Um dos sinais da força das competições de rally raid pelo mundo está na chegada de novas marcas e modelos às disputas. Exatamente o que acontece na principal categoria dos carros, a Ultimate T1+. Se Toyota, Ford e Dacia (Grupo Renault) participam de forma oficial e projetos como o da Century Racing se mostram competitivos, mais gente quer se juntar ao cenário, que conta inclusive com um representante brasileiro, a Mitsubishi Triton Ultimate Racing, vencedora do Sertões Series Tocantins.

Novidades não vão faltar para 2026, a começar pela próxima edição do Dakar, que abre o Mundial de Rally Raid (W2RC) de 3 a 17 de janeiro. Duas delas vêm da Espanha e partem de uma mesma base mecânica.

Depois de se especializar na produção de veículos Land Rover (alguns deles reprojetados) e Suzuki e de fechar as portas em 2011, a Santana está de volta e prepara o lançamento de uma picape média, a 400, com motorizações híbrida e diesel.

A marca com sede em Liñares resolveu marcar presença no esporte e vai disputar o Dakar com o Santana Pickup T1+. Na verdade um Century CR7 com dianteira e carroceria redesenhadas, alinhado pela própria Century Racing, parceira do projeto. Jesus Calleja, apresentador de TV e sócio da Santana será o piloto, com o argentino Edu Blanco, diretor geral da empresa, como navegador.

A Ebro oferece na Europa com seu nome os modelos híbridos e elétricos da Chery (e suas divisões Omoda e Jaecoo). Para entrar no mundo do rally raid, ela aposta no s800 XRR, mais um Century CR7 modificado. No comando está Laia Sanz, 11 vezes campeã feminina do Dakar nas motos e também pilota da Extreme E / Extreme H.

Com sede em Portugal, mas estrutura holandesa, a Daklapack Rallysport estreia seu primeiro T1+, o DKR Evo Ultimate. Sobre o chassi tubular a carroceria não nega a inspiração nas formas do Land Rover Defender de nova geração. O motor é um V8 5.6 de origem Nissan. Câmbio Sadev e suspensões Reiger completam o pacote.

Direto da China

Nova força da indústria automobilística mundial, a China também conta com seus projetos, ainda sem o envolvimento das fábricas. Veterano do Dakar, Han Wei, depois de competir com buggies fabricados na Europa, decidiu construir sua própria máquina, o HWM T1+. Lançado no ano passado, ele ganha versão evoluída com motorização BMW.

Já o JJ3 T1+ é produzido pela JJ Sport e fará no Dakar 2026 sua primeira participação fora da China com nada menos que seis exemplares inscritos. Seu desenho lembra o do Century CR7 e o motor é um Ford EcoBoost V6 3.5 biturbo. Em competições nacionais, o modelo mostrou potencial.

E aí, qual deles você gostaria de ver em ação no Sertões Petrobras?